لم يعد قرص القابض المحترق قادرًا على نقل الطاقة. لا يستجيب قرص القابض التالف تمامًا عندما نشغل الترس الأمامي ونريد أن تبدأ السيارة في القيادة ، لأن ناقل الحركة موجود بالفعل في قرص القابض. بعد التوقف ، والتسريع ببطء للسماح للسيارة بالتقدم إلى الأمام حتى الترس الثاني والثالث ، يمكننا أن نقفز على الفور على دواسة الوقود للسماح للمحرك بالعمل بسرعة عالية. إذا كان لسيارتنا رد فعل أمامي واضح في هذا الوقت ، فهذا يعني أنه لا توجد مشكلة في القابض لدينا. إذا داسنا على دواسة الوقود ، تكون سرعة المحرك عالية جدًا ، لكن السيارة ليس لديها استجابة واضحة للأمام ، فهذا يعني أن لوحة القابض قد انزلقت.
أثناء العملية برمتها من بداية السيارة إلى القيادة العادية ، يمكن للسائق التعامل مع القابض حسب الحاجة لفصل المحرك ونظام ناقل الحركة مؤقتًا أو تعشيقه بشكل تدريجي لقطع أو نقل خرج الطاقة من المحرك إلى نظام النقل. وتتمثل مهمتها في إشراك المحرك وناقل الحركة تدريجيًا لضمان بداية سلسة للسيارة ؛ قطع نقل الطاقة مؤقتًا بين المحرك وناقل الحركة لتسهيل التحويل وتقليل تأثير التغيير ؛ عندما يتم فرملة السيارة بشكل عاجل ، قم بتشغيل وظيفة فصل لمنع نظام النقل مثل ناقل الحركة من التحميل الزائد ، وبالتالي لعب دور وقائي معين.
يتم حرق قرص القابض ، بمعنى آخر ، يتم ارتداء قرص القابض إلى الحد الذي لا يعمل فيه بشكل طبيعي. وتتمثل الخصائص النموذجية في صعوبة التحول والفصل غير الكامل للقدرة. بعد الضغط على دواسة القابض ، من الصعب تغيير التروس والقطع إلى تروس جديدة ، أو يكون ذلك مستحيلًا. تحقيق التحول. القابض لا يعمل بشكل أساسي&# 39 ؛ ر. في اللحظة التي يحترق فيها ، ستشتم رائحة محترقة قوية ، وبعد ذلك لن تبدأ السيارة ، أو ينزلق الخانق بعنف بعد بدء التشغيل بصعوبة. في الأساس ، يمكن للأشخاص الذين يستطيعون القيادة أن يشعروا بفرق قوي.
