1. لا حاجة للدوس على القابض
يكون القابض الموجود في السيارة في وضع لا ينفصل ومتصل بإحكام أثناء القيادة العادية ، ويجب ألا يكون هناك انزلاق في القابض. عند القيادة ، باستثناء دواسة القابض لبدء التشغيل ، والتبديل ، ودواسة فرامل التروس منخفضة السرعة ، لا يتعين عليك&# 39 ؛ أن تطأ على القابض أو تضع قدمك على دواسة القابض لفترة طويلة أثناء القيادة. ضعها على دواسة القابض ، فمن السهل جدًا أن تتسبب في انحراف القابض ، وحرق قرص القابض ، وما إلى ذلك ، وحتى لوحة ضغط القابض ، فإن الفتحة الداخلية لحذافة مضخة الماء تحترق وتثبط ، وتسبب القابض لقفل التبريد والربيع الأصفر والأخطاء الشائعة الأخرى. . بالإضافة إلى ذلك ، سيستمر التسبب في استهلاك الوقود وإهدار السيارات وزيادة تكاليف القيادة.
2. واحد سريع ، اثنان بطيء ، ثلاثة ترابط
النقاط الرئيسية للتشغيل الفعلي لدواسة القابض في البداية هي وصلة سريعة واحدة ، واثنتان بطيئة ، وثلاث روابط. أي عندما يتم تمديد الدواسة في البداية ، ارفع بسرعة ؛ عندما يكون القابض نصف متصل ، يكون معدل تمديد الدواسة بطيئًا ؛ من الوصلة إلى الانصهار ، يتم تمديد الدواسة تدريجياً. بالإضافة إلى ذلك ، عند تمديد دواسة القابض ، يتم الضغط على دواسة الوقود ببطء وفقًا لحجم مقاومة الاحتكاك لمحرك الديزل لجعل السيارة تتطور بثبات.
3. انتبه إلى تعاون دواسة الوقود
عند تبديل التروس أثناء القيادة ، يجب الضغط على دواسة قابض التحكم بسرعة وتمديدها ، ولا داعي لربط شبه القابض ، وإلا فإنه سيسرع من تآكل القابض. بالإضافة إلى ذلك ، انتبه إلى التفاعل مع دواسة الوقود أثناء التشغيل الفعلي. من أجل جعل التغيير سلسًا وتخفيف تنظيم تغيير التروس وتآكل القابض في علبة التروس ، تتم الدعوة إلى طريقة تبديل القابض ثنائي الأرجل. على الرغم من أن العملية الفعلية أكثر تعقيدًا ، إلا أن هذا النوع من الأساليب يعد بالفعل طريقة جيدة لقيادة السيارة وإنقاذها.
4. استخدام أقل القابض عند دواسة الفرامل
أثناء قيادة السيارة ، باستثناء نظام الفرامل منخفضة السرعة الذي يحتاج إلى الضغط على دواسة القابض عند الوقوف ، فإن نظام الفرامل في ظل الظروف الأخرى لا يحتاج إلى الضغط على دواسة القابض قدر الإمكان. تتمثل طريقة التحكم في وقوف نظام الكبح في القيادة على تروس منخفضة السرعة في الخطوة الأولى على دواسة الفرامل ، ثم الضغط على دواسة القابض ، بحيث تتباطأ السيارة بثبات.
