بالنسبة لنماذج ناقل الحركة اليدوي ، يعتبر القابض جزءًا مهمًا من نظام طاقة السيارة &. وهي مسؤولة عن قطع وتوصيل الطاقة والمحرك. عند القيادة على طرق حضرية أو أقسام معقدة ، أصبح القابض أحد المكونات الأكثر استخدامًا لدينا ، كما أن جودة تطبيق القابض تعكس بشكل مباشر مستوى القيادة ، كما تعكس جودة حماية السيارة. إن الاستخدام الصحيح للقابض وإتقان مبدأ القابض من أجل استخدام القابض لحل المشكلات في ظل ظروف خاصة هو ما يجب أن يتقنه كل عشاق السيارات الذين يقودون نموذج ناقل الحركة اليدوي.
ما يسمى بالقابض ، كما يوحي الاسم ، يعني استخدام"؛ off"؛ و&مثل ؛ على&مثل ؛ لنقل كمية مناسبة من الطاقة. يتكون القابض من لوحة احتكاك ولوحة زنبركية ولوحة ضغط وعمود خرج طاقة. يتم ترتيبها بين المحرك وعلبة التروس لنقل عزم الدوران المخزن على دولاب الموازنة إلى علبة التروس لضمان انتقال السيارة إلى محرك الأقراص في ظل ظروف قيادة مختلفة. ينتمي المقدار المناسب للقوة الدافعة وعزم الدوران للعجلة إلى فئة مجموعة نقل الحركة. في حالة شبه الوصلة ، يُسمح بنهاية إدخال الطاقة في القابض ونهاية خرج الطاقة بفرق سرعة الدوران ، أي من خلال فرق سرعة الدوران لتحقيق نقل كمية مناسبة من الطاقة.
ينقسم القابض إلى ثلاث حالات عمل ، وهي التشابك الكامل دون الضغط على القابض ، ونصف التشابك مع الضغط الجزئي للقابض ، وعدم التشابك عند الضغط على القابض. عندما تعمل السيارة بشكل طبيعي ، يتم ضغط لوحة الضغط بإحكام على لوحة الاحتكاك في دولاب الموازنة. في هذا الوقت ، يكون الاحتكاك بين لوحة الضغط ولوحة الاحتكاك كبيرًا نسبيًا ، ويتم الحفاظ على الاحتكاك السكوني النسبي بين عمود الإدخال وعمود الخرج ، وسرعة الاثنين متساوية. عندما تبدأ السيارة ، يخطو السائق على القابض ، وتسحب دواسة القابض لوحة الضغط للخلف ، أي يتم فصل لوحة الضغط عن لوحة الاحتكاك. في هذا الوقت ، تكون لوحة الضغط والحذافة خارج التلامس تمامًا ، ولا يوجد احتكاك نسبي.
آخر واحد هو الحالة شبه المتشابكة للقابض. في هذا الوقت ، تكون قوة الاحتكاك بين لوحة الضغط ولوحة الاحتكاك أقل من حالة الارتباط الكامل. توجد حالة من الاحتكاك الانزلاقي بين لوحة ضغط القابض ولوحة الاحتكاك الموجودة على دولاب الموازنة. تكون سرعة دولاب الموازنة أكبر من سرعة عمود الخرج ، ويتم نقل الطاقة المنقولة من دولاب الموازنة جزئيًا إلى علبة التروس. في هذا الوقت ، يوجد اتصال ناعم بين المحرك وعجلات القيادة.
بشكل عام ، يلعب القابض دورًا عندما تبدأ السيارة وتتحول. في هذا الوقت ، يوجد فرق في السرعة بين العمود الأول والثاني لعلبة التروس. يجب قطع طاقة المحرك عن العمود الأول قبل أن يصبح المزامن جيدًا جدًا. تظل سرعة العمود الأول متزامنة مع العمود الثاني. بعد تعشيق الترس ، يتم دمج العمود الأول مع قوة المحرك من خلال القابض ، بحيث يمكن الاستمرار في نقل الطاقة.
في القابض ، يوجد أيضًا جهاز عازلة لا غنى عنه. يتكون من قرصين مشابهين للحدافة. يتم ثقب أخدود مستطيل على القرص ، ويتم ترتيب زنبرك في الأخدود. عند الاصطدام ، تتفاعل الينابيع بين القرصين بمرونة مع بعضها البعض لتقييد المنبهات الخارجية. حماية المحرك والقابض بشكل فعال. من بين الأجزاء المختلفة للقابض ، فإن قوة زنبرك لوحة الضغط ، ومعامل الاحتكاك للوحة الاحتكاك ، وقطر القابض ، وموضع لوحة الاحتكاك وعدد القوابض هي العوامل الرئيسية التي تحدد أداء مخلب. كلما زادت صلابة الزنبرك ، زاد معامل الاحتكاك للوحة الاحتكاك. كلما زاد قطر القابض ، كان أداء القابض أفضل.
